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发动机的输出功率是速度越低，扭矩越大，这意味着发动机可以在低速甚至零速时产生一对大的副，以确保电动汽车在开始时的动态响应。据自动变速箱维修保养了解在高速阶段，发动机功率范围特别宽，约为0-8000 rpm。尽管高速发动机扭矩正在减小，但由于其巨大的惯性，车辆仍然具有良好的功率响应。正是由于这些原因，目前大多数电动汽车没有这种变化。
随着电动汽车的快速发展，假设电池技术逐渐遇到技术瓶颈，如何提高发动机的能效，以实现更长里程的目标，将是各汽车公司研发的重点，在目前的技术环境下，电动汽车的改型将是一个非常可行的解决方案。也许我们的电动汽车在不久的将来也会有摩擦。
事实上，对于电动汽车为什么没有改变，业界还没有给出明确的答案。然而，一般的理解是，改变可以提高电动汽车的动力性和经济性，但这种改进是有限的，不值得花钱。改变也会导致一些问题，例如成本提高和重量增加。因此，市场上大多数电动汽车都使用减速器来取代减速器。纯电动汽车不需要改变发动机。就工作特性而言，发动机很容易达到10000转以上。此外，该发动机的高性能和高效率范围远高于内燃机。发动机可以在零转速下产生大扭矩。
因此，无需设置怠速。当它停止时，发动机可以关闭，再加上发动机本身在启动时达到大扭矩的特性，加速度通常为秒到秒。因此，当车辆启动时，它可以直接通过发动机产生能量，而无需进行功率转换。
之所以没有挡位，主要原因还是没必要，变速箱之所以会有不同的挡位，就是因为在不同的齿比之下，可以让发动机输出不同的转速和扭矩。和发动机不同，电机的扭矩极高而且初始即巅峰，所以不需要像燃油机那样，通过挂入低速挡来降低转速，提高扭矩，让汽车更有力气起步前行。
当然，并不是所有的电动车都没有变速箱，比如保时捷Taycan就有2个挡位，我们可以将它理解为高速挡和超高速挡两种。
燃油机之所以要有变速箱还有一个重要的原因，就是要实现倒车，就不得不有一组齿轮机构来实现，而电动车其实只要切换正负极就可以轻松实现倒车的操作，所以理论上来说，如果没有程序上的限制，你可以用倒车挡开到和前进挡相同的极速。
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