目前市面上较常见的大连变速箱维修主要有以下四种，主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等类型。AT 变速箱前期传动系统以 4AT 为主，朝多方向发展，如 6AT、8AT。AT 具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，但其燃油经济性差，制造成本高。

AMT 是在传统的手动变速器基础上，只改变了手动操作部分，通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。AMT 的结构简单，成本低，燃油经济性好，但其舒适性差，自动化控制难度大。 

CVT 是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小，具有效率高、低油耗的优点，还可以作为动力藕合兼变速器匹配在混合动力汽车上。但其存在制造复杂、投资大、传动带易损坏且寿命短等缺点。

DCT 采用了两个离合器的结构，换挡过程与 AT 类似。DCT 继承了手动变速器燃油经济性好、质量高等优点，在换挡过程中不存在动力中断，换挡舒适性好。

IVT 现已有很多公司在积极研发或已产业化，或许会成为将来发展的新方向。

锥环式无级变速箱（Cone-Ring Transmission，简称 KRG）是一种无级变速箱，它有着广泛的性能匹配范围。KRG 在设计时刻意避免采用液压泵，仅仅使用简单和耐用的零部件来实现机械控制。与传统的 CVT 相比，KRG 变速系统的设计更加简单且，零件加工精度没有 CVT 的零件要求不高，制造成本低，大多数零件均为标准件，而且锥体用的材料为普通钢，生产成本低。KRG 较大优势是零部件非常少，并且耐用。KRG 与普通无级变速箱相比，变速响应快，操作舒适，可与 DCT 相媲美。低制造成本，低排放，KRG 或将成为未来技术发展的趋势。 

目前在众多混动车上搭载了电子无级变速器 ECVT。ECVT 是由一套行星齿轮组和多个电机组成，通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速。 相比于普通 CVT，ECVT 没有液力变矩器、钢带等结构，结构更为简单，其结构可以做的更紧凑。

由于没有液力变矩器等动力耦合部件，采用直接传动，因此 ECVT可以具有较高的传动效率和经济性。同时由于没有钢带等因素制约，ECVT 可以直接承受比普通 CVT 变速器更大的扭矩。ECVT 由于没有液力变矩器缓冲，完全依靠电机调速，对于多个电机、离合器等的协作要求非常高，因此控制软件 TCU 也比普通 CVT变速器复杂的多。另外，ECVT 对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高， 其上的电机一旦失效，变速器就会完全停摆，这也是 ECVT 潜在的风险之一。